大众集团摊牌了，人家去年大致没亏钱？

大众集团日前预先公布了集团一般品牌、2025 财会年度成绩预测，也就是从 2025 年 4 月开始至 2026 年 3 月底止的表现，总计囊括大众、VWCV、斯柯达、Seat / Cupra 等 4 个品牌在内的一般品牌 (Brand Group Core)，2025 财会年度销售量成长 3.3%，销售额也同样为成长表现 (3.7%)，但营利却是稍稍下滑约莫 2 个百分点。

大众集团表示整体表现基本上，是与 2024 财会年度持平，2025 财会年度主要是针对整个集团重整计划，在增加效率、提升产品竞争力等方向上做出调整，一般品牌的成员品牌后续将透过新的跨品牌领导模式，进而精简组织架构与成本。

2025 财会年度大众一般品牌的销售成绩，总计销售量为 512.5 万辆，其中大众品牌自然占最大宗，紧接着则是也有百万辆等级的斯柯达，相比 2024 财会年度约 496 万辆有着 3.3%成长，虽然 2025 财会年度受到全球政经状态影响，但透过在欧洲市场的拉抬，还是维持了一定的销售成绩。

销售额则是从 2024 年的 1,400 亿欧元，来到 2025 财会年度的 1,452 亿欧元，成长幅度为 3.7%。但营利却是从 69.6 亿欧元变成 68.2 亿欧元，下滑了 2%；这是当前传统车厂多数遭遇到的状况，即便维持一定销售量，与年度目标没有大幅差距，但真正关键在于获利表现衰退，这与庞大的架构、过于拥肿的成本等有绝对关系。

这也是大众集团当前积极调整的部分，先前大众集团即公布过「大众Boost 2030」的 2030 年目标计划，其目标乃是 2030 年时在销售、技术端都取得领先优势；先撇开究竟能否达成技术领先，但该项计划也包含了降低成本开支，大众集团当前进行了管理模式调整，将采用跨品牌、跨国规划管理，预计到 2030 年时在生产端就能够节省 10 亿欧元开支。

而跨品牌合作与管理，可以从即将陆续在一般品牌中、正式展开贩售的平价电动车系列产品，不难看出箇中端倪，希望藉由避免重复开发工作、缩短开发周期、同时也更能有效运用预算资金，但如何在共同开发状态下维持各品牌自我魅力与特色，仍旧是相当重要的环节。