史上最酷的野马敞篷车：将敞篷魅力发挥得淋漓尽致

敞篷野马有一种神奇的魅力。或许是引擎的轰鸣声在高速公路立交桥上回荡，又或许是每次等红灯时，车子瞬间酷炫20%的感觉。无论原因如何，自1964年以来，敞篷野马就一直俘获着无数人的心，而有些车型更是将这种魅力发挥得淋漓尽致。

我曾在车展上浪费了太多周六的早晨，和朋友们争论哪款敞篷野马才是真正的王者，所以，让我来帮你省去这些争论的时间吧。这六款敞篷车可不只是迎风而立时那么好看：它们真正推动了汽车的发展，无论是凭借强劲的性能、恰到好处的时机，还是仅仅因为它们酷炫到让人人人都想拥有。另外，如果你的心头好没上榜也别失望；可选的车型

太多了，我们只是挑选了一些个人最爱。

1965年福特野马敞篷车

这里有一个有趣的冷知识，可以让你在酒吧打赌中获胜：Mustang 的首次公开亮相是在 1964 年纽约世界博览会的福特展馆，参观者们还乘坐福特敞篷车（包括 Mustang）游览了福特的“魔幻空中走廊”景点。

这些数字讲述了这款车迅速取得成功的故事。福特在早期生产阶段和1965款车型中共售出101,945辆敞篷版Mustang，约占1965年Mustang总产量的15%。对于一家仍在摸索“小马车”概念能否成功的公司来说，这是一款全新的车身造型，这样的成绩相当不错。

但除了显而易见的炫酷外观之外，早期敞篷车的特别之处还在于：它们可能真的配备了防盗系统。K-code敞篷车极其罕见，据估计产量不足500辆，这也解释了为什么如今车况良好的K-code敞篷车能卖出天价。

敞篷版车型增加了额外的结构支撑，比硬顶版重了大约200磅，但福特的工程师们确实下了功夫。底盘下方的X型加强筋和引擎盖周围的额外加固设计，确保了车辆在行驶于乡间小路时不会像面条一样软绵绵的。当然，它不是现代跑车，但在1965年，这绝对是令人印象深刻的工程设计。

1968 年谢尔比 GT500KR 敞篷车

卡罗尔·谢尔比曾说过一句名言：“马力卖车，扭矩赢比赛。” 1968 年的 GT500KR（如果你还记得的话，它的全称是“公路之王”）凭借新推出的 428 Cobra Jet 发动机证明了这一点。福特保守地将其标称马力为 335 匹，但测功机测试表明它的实际功率接近 400 匹。当时，保险公司对过高的马力标称值颇有微词，因此汽车制造商开始玩起了“低调宣传”的游戏。

1968 年仅生产了 518 辆 GT500KR 敞篷车，稀有程度堪比信用良好的独角兽。每一辆都出自位于密歇根州艾奥尼亚的 AO Smith 工厂，谢尔比为了应对产量增长并提升质量控制，将生产线迁至此处。卡罗尔的团队在加州飞机库手工打造汽车的时代已经结束，但对细节的极致追求却得以保留。

眼镜蛇喷气发动机扭矩惊人，在3400转/分时即可输出440磅英尺的扭矩。这意味着这些车从怠速起步就如同货运列车般迅猛，完美契合谢尔比所设想的豪华旅行车定位。KR敞篷车可在约6.5秒内加速至60英里/小时，对于1968年一辆重达3800磅的汽车而言，这令人印象深刻，并且能够持续加速至接近140英里/小时的最高速度。

KR的特别之处不仅仅在于发动机。整车各方面都堪称完美。敞篷版采用了与硬顶版相同的悬架调校，配备了高强度弹簧和减震器，有效抑制了车身侧倾，同时又不会让驾驶者感到颠簸不适。动力转向系统响应灵敏，既能带来运动感，又不会过于灵敏，以至于在高速公路上行驶时让人提心吊胆。

1983年福特野马敞篷车

时隔十年，福特终于在1983年重新推出了Mustang敞篷车，全世界的汽车爱好者都松了一口气。福特吸取了70年代早期一些敞篷车结构缺陷的教训，从一开始就对这款车进行了精心的设计。

福特与Cars & Concepts公司签订合同，负责敞篷车的改装工作，而他们也确实做到了。每辆敞篷车都以迪尔伯恩工厂生产的成品轿跑车为基础，然后运往密歇根州的布莱顿，在那里，车顶被小心翼翼地拆除，并更换为合适的敞篷车结构。这一改装过程使基本售价增加了数千美元，但买家似乎并不在意，福特在敞篷车回归的第一年就售出了23,438辆。

本次车展的亮点在于新近复兴的5.0升HO V8发动机，它通过四腔Motorcraft化油器输出175马力。以今天的标准来看，这或许不算什么，但在1983年，它的速度绝对够快。这款HO发动机能让敞篷车在8.5秒左右完成0-60英里/小时的加速，在那个大多数汽车能跑进个位数的年代，这绝对算得上是相当不错的性能了。

更重要的是，5.0 HO发动机个性十足。它声浪悦耳，改装后的响应就像金毛犬对零食一样灵敏，而且拥有那种久违的美式V8发动机的独特魅力。敞篷版更是将这一切放大，敞篷打开后，你能清晰地听到每一次进气声和排气声。

1994年福特野马SVT Cobra敞篷跑车，印第安纳波利斯500大赛领航车

福特深知1994款重新设计的Mustang非同凡响，因此确保它在印第安纳波利斯赛车场成为焦点。SVT Cobra敞篷车担任官方领航车，福特还为公众打造了1000辆复制品：全部采用里约红车漆和马鞍棕色真皮内饰。当然了。

与老款福特野马（Fox）平台相比，SN95平台堪称革命性的突破。得益于从一开始就为敞篷版车型量身打造的全新设计，其结构刚性得到了显著提升。相比之前的福特野马平台，SN95平台的结构刚性有了质的飞跃，这意味着敞篷版车型终于拥有了真正的跑车驾驶感受，而非摇摇晃晃的跑车替代品。

福特也对内饰进行了大幅升级。新的座舱配备了双安全气囊（Mustang车型首次采用），材质更加高档，操控也更加人性化。敞篷车顶采用了真正的电动装置，即使在堵车时也能单手操作，相比早期的手动车顶，这是一个虽小但意义重大的改进。

在那个年代，它的性能确实令人印象深刻。Cobra敞篷跑车可以在大约6.8秒内加速到60英里/小时，并在15秒左右完成四分之一英里加速。更重要的是，它在高速行驶时感觉沉稳且易于操控，转向系统提供清晰的路感反馈，刹车系统也给人以信心而非恐惧。

2003-2004 款福特野马 SVT Cobra “终结者”敞篷车

有时候，一个绰号就能说明一切。2003-2004款SVT Cobra之所以赢得“终结者”的称号，并非因为巧妙的营销，而是凭借其压倒性的性能。这款Mustang最终解答了“当福特真正认真起来时，会发生什么？”这个问题。

这款车的核心是一台4.6升DOHC V8发动机，搭配伊顿M112罗茨式机械增压器，可输出390马力和390磅·英尺的扭矩。但问题是，福特再次保守了。独立的测功机测试结果始终显示，这些车辆的轮上马力超过420匹，表明其实际输出远超官方标称的390马力。换句话说，福特打造了一辆500马力的Mustang，却对外宣称它只有390马力。

敞篷版车型在机械结构上与硬顶版车型完全相同，共享相同的锻造旋转组件、铸铁缸体和水冷式中冷系统。福特在耐用性方面毫不含糊：他们知道人们会改装这些车辆，因此在出厂时就将其设计得足以应对改装。

2003 年的性能数据着实令人震惊。这款敞篷车可以在 4.5 秒内加速到 60 英里/小时，并在 12 秒多的时间内跑完四分之一英里，最高时速超过 110 英里/小时。这可是超级跑车的性能水平，而你却可以把它当作日常用车，并且在美国任何一家福特经销商处都能进行保养。

底盘也同样得到了精心打造。独立后悬架取代了老款的整体式后桥，彻底改变了车辆应对颠簸、过弯和动力输出的方式。敞篷版车型的弹簧刚度比硬顶版略软，以保持乘坐舒适性，但依然足够坚固，能够轻松应对强劲动力。

除了显而易见的极速之外，终结者之所以如此特别，是因为它是一款完美的车。13英寸的前刹车盘配备双活塞PBR卡钳，能够承受从三位数时速反复急刹车。冷却系统足以应对七月的赛道日。变速箱（仅提供六速手动挡）能够承受强大的扭矩而不至于损坏。福特吸取了之前的错误教训，打造了一款能够兑现其性能承诺的汽车。

2013–2014 款福特 Shelby GT500 敞篷车

福特决定以一场堪称汽车界“重磅炸弹”的发布来为S197世代画上句号：2013-2014款Shelby GT500，搭载一台5.8升机械增压V8发动机，最大功率高达662马力。没错，你没看错：一辆量产版Mustang敞篷车竟然拥有662马力。这下底特律的现代汽车巨头们，连上世纪60年代的肌肉车时代都黯然失色了。

Trinity 2.3升机械增压器安装在一个几乎坚不可摧的铝制缸体上。福特的工程师们从“终结者”的成功中汲取了经验，并相应地扩大了所有部件的尺寸。最终打造出的发动机在4000转/分时即可达到峰值扭矩（631磅·英尺），这意味着在整个转速范围内都能获得充足的动力。

坦白说，这车的性能简直匪夷所思。敞篷版在仪器测试中，0-60英里/小时加速仅需3.7秒左右，四分之一英里加速时间在12秒出头；而硬顶版则能跑进11秒。硬顶版在博纳维尔盐滩的测试中，最高时速达到了202英里/小时，成为有史以来速度最快的量产Mustang。敞篷版由于空气动力学差异，速度略慢一些，但其速度仍然足以让你与执法部门展开一番“深入对话”。

为了应对强劲的动力，底盘进行了大量升级。Bilstein减震器、改进的弹簧刚度、可选装的赛道套件以及Recaro座椅，共同确保了车辆始终保持最佳状态。即使在全力加速的情况下，这款敞篷车也能保持沉稳，考虑到其动力输出水平，这绝非易事。

最令车迷印象深刻的是这款车的日常驾驶性能。尽管动力输出惊人，GT500 却能在高速公路上安静巡航，轻松穿梭于停车场，并且每天早上都能可靠启动。福特成功地打造了一款兼具双重性格的车型，而且效果极佳。

户外永恒风格

这些敞篷车之所以成功，根本原因在于：它们兑现了承诺。1965款车型凭借其与外观相匹配的卓越性能，开启了一段传奇。Shelby KR将大排量发动机的强大动力带入了敞篷驾驶领域。1983款车型证明了福特能够再次打造出真正意义上的敞篷车。领航车Cobra以其时尚的外观和卓越的性能，开启了新一代敞篷车的篇章。Terminator则展现了当工程师们认真对待性能时所能达到的成就。而最终的GT500则为这个时代画上了完美的句号。

它们各不相同，但都拥有Mustang的精髓：敞篷并不意味着牺牲性能或个性（尽管有些人认为0.00002马力的差别在去超市的路上会很明显）。在这个驾驶体验日益电脑化和人为隔离的世界里，这些车提醒我们，有时最好的技术就是懂得何时敞篷，让引擎的澎湃动力说话。

无论你钟情于初代车型的经典简约，还是后期车型的澎湃动力，亦或是介于两者之间的任何风格，每一款敞篷车都代表着福特在汽车设计上达到巅峰的时刻。正因如此，它们至今仍能在车展上吸引众人的目光，让车主们脸上绽放笑容，也让我们重新忆起最初爱上汽车的缘由。